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ロードスターは美しいデザインが特徴的な車です。その美しさを保つためには、定期的なボディケアが必要不可欠です。

本記事では、ロードスターのボディケアの方法や注意点について解説します。

洗車の方法とコツ

ロードスターの洗車は、適切な洗車用品を使うことが大切です。

まずは、専用のカーシャンプーを使用して、泥や油汚れを除去します。

その後、水洗いをして、シャンプー液をしっかり落としましょう。最後に、適度なタオルで拭き上げます。

洗車の際に気を付けるべきことは、水滴が残らないようにすることです。

水滴が残っていると、日差しによって水滴が蒸発し、水アカが残ってしまいます。

一度付着した水アカは非常に頑固で、専用のクリーナーなど使用しないと落とせなくなってしまうケースもございますので、拭き上げを十分に行いましょう。

ワックスやシーラントの使い方

洗車後に、ワックスやシーラントを使ってコーティングすることで、ロードスターのボディを保護することができます。

ワックスの中でもツヤだし効果が高いのは、天然素材ワックスのカルナバ・ワックスなどがおすすめです。

ワックスやシーラントを塗布する前に、ボディの表面をきれいにしておくことが大切です。

ワックスやシーラントの塗布は、均一に一定方向に塗ることが大切です。

まずは「タテ」方向に薄くまんべんなくワックスを塗り、次は重なるように「ヨコ」方向に塗ります。

重ね塗りすることで極端にワックスが薄くなり、カスれてしまうこともなくなります！

ワックスの塗りすぎはこの後の拭き取り作業を困難にしてしまいますので、「うすく、まんべんなく」がポイントになります。

ワックスが少し乾いてきたら拭き取ります。ワックスを均一に塗り伸ばすように拭くと仕上がりがキレイになります。

ボディの傷や汚れの修復方法

ロードスターのボディには、販売から30年経過していますので大小様々な傷のある車両もあると思います。

傷の程度によって、修復方法が異なります。小さな傷は、タッチアップペイントで修復することができますが、大きな傷は板金塗装が必要になります。

汚れについては、鳥のフンや樹液などがボディに付着することがあります。

これらは、早めに落とさないとボディにダメージを与える可能性があります。

特に鳥のフンは腐食性が強く、放置すれば車のボディをサビさせますのでロードスターにとっては天敵です。早めに汚れを落としましょう。

鳥のフンや樹液などの汚れは、専用のクリーナーを使用して、柔らかいタオルで拭き取りましょう。

注意点

ロードスターのボディケアをする際には、以下の注意点にも注意しましょう。

晴天の日や直射日光での作業は控える

理由は晴れているとボディが熱くなりワックスがすぐに乾き、焼き付いてしまうからです。

時期に合わせたケアをする

季節によって、ボディのケア方法が変わります。 例えば、冬場は塩害による腐食を防ぐために、頻繁な洗車が必要です。腐食はロードスターにとって天敵です。

適正な道具を使う

ボディケアには、適正な道具を使用することが大切です。 柔らかいタオルや専用のブラシなどを使いましょう。

ケアの頻度を守る

ボディケアは定期的に行うことが大切です。

まとめ

ロードスターのボディケアは、美しいデザインを維持するためにしっかりと行いましょう。

洗車やコーティング、修復方法など、適切な方法でケアを行い、ボディを美しく整えましょう。

どうぞこの記事を参考に、自分の愛車にあったボディケアを見つけてください！

スポーツカーを楽しみたい一般人にとって、手の届きやすさは重要ですよね。「見た目だけでなくかっこよく乗りこなしたい」「気持ちよくドライブしたい」といった願望をお持ちの方は多いのではないでしょうか。

この記事では、数あるスポーツカーの中でも手の届きやすい、ライトウェイトスポーツカーの特徴や魅力について解説します。

ライトウェイトスポーツカーの特徴とは

まずは「そもそもスポーツカーはどんな車なのか」「スポーツカーなのはわかるけれど、ライトウェイトにはどのような特徴があるのか」といった疑問にお答えします。

ライトウェイトスポーツカーの具体的な特徴をみていきましょう。

スポーツドライビングを楽しめる

ライトウェイトスポーツカーは、人や荷物を運ぶことよりも、スポーツドライビングを楽しむことを目的とした車です。

少人数を乗せる空間や荷室空間、視界など、必要最低限の実用性を備えています。娯楽性も高く、操作性を重視している車です。

スポーツドライビングは、一般的に公道などで行われる運転ではありません。主にサーキットレースでスポーツ競技として行われる運転です。

一般人が触れる機会は少ないですが、憧れている人は多いでしょう。

用語として明確な定義はないので、単純にスポーツのようにスピードやテクニックを楽しむ運転を指します。

パワーウェイトレシオが小さい

ライトウェイトスポーツカーはパワーウェイトレシオが7kg/ps以下と小さいため、加速感を堪能できます。

パワーウェイトレシオは数値が小さいほうが一般的に高性能という事になります。

パワーウェイトレシオ

パワーウェイトレシオは、加速力の目安として用いられる数値で、車の重量に対して馬力の大きさを示すものです。

パワーウェイトレシオでは「車両重量÷出力」で算出される数値のことを言い、単位はkg/PSで表します。

そして1馬力あたりどれくらい重量を負担するのかを表すことができます。

算出された数値が小さければ小さい程加速力に優れているとされており、加速性能を示す数値として表されます。

一般的なファミリーカーとスポーツカー、スーパーカーをパワーウェイトレシオで比較した表を用意しました。

• 一般的なファミリーカー　　　　10㎏/ps～15kg/ps
• スポーツカー　　　　　　　　　10kg/ps以下
• ライトウェイトスポーツカー　　7kg/ps以下
• スーパーカー　　　　　　　　　5kg/ps以下

ライトウェイトスポーツカーの魅力とは

実際に他の車と比べるとどのような魅力があるのか気になりますよね。ライトウェイトスポーツカーには主に以下の魅力があります。

• ライトウェイトで誰でも親しみやすい
• ハンドリングが小気味良い
• 排気量が少ない

ライトウェイトで誰でも親しみやすい

ライトウェイトスポーツカーの最大の武器は、軽量ボディで誰でも親しみやすい点です。

軽量ボディだと、日常的な速度域でスポーツカー感覚を楽しめます。軽量の車両は、コーナーで車体に物理的に加わるモーメントが、

重量級の車両と比較して少ないです。

ライトウェイトスポーツカーに乗れば、特別な訓練を受けていない一般人でも、日常生活の中でスポーツカーの楽しみを味わうことが可能です。

ハンドリングが小気味良い

車体が軽量なので、それを受け止めるタイヤも細くて済み、ハンドリングの軽さに繋がります。

イメージ通りにハンドルを操れるのは、軽いハンドリングのおかげです。

もちろん、ライトウェイトスポーツカーもハンドリングの軽さを楽しめます。大好きな車を思い通りに操れる、想像しただけで心が躍りますね。

排気量が少ない

ライトウェイトスポーツカーは、軽量さを実現するためにエンジンを小さく製造しているため、排気量が少ない点が魅力的です。

近年、問題視されている環境問題の一つ「大気汚染」の影響を減らすことにも繋がります。

ライトウェイトスポーツカーは排気量が少ない分、運転にひと手間かかるところも魅力的です。

車好き、運転好きにとって、簡単すぎる操作は逆に残念なポイントです。ライトウェイトスポーツカーには、自分の手で車を操る楽しさがあります。

アクセルを多く踏み込み、ギアを適切に選択して高回転させる一連の操作は、ライトウェイトスポーツカーならではの楽しさです。

最近のエンジン技術では、燃焼効率の向上の成果で、小排気量でも中低回転域でも充分なパワーが発揮できます。

エンジンを高回転まで回したい場合は、サーキットなどで実現しましょう。

オススメはユーノスロードスター

筆者のオススメするライトウェイトスポーツカーは、マツダのユーノスロードスターです。

4世代あるロードスターの中でも初代のユーノスを推す理由を解説します。

世界市場に与えた影響

ユーノスロードスターは「伝説の名車」として世界市場で評価が高い車です。

公開当時、世界的に絶滅の危機に瀕していたライトウェイトオープンカーというジャンルを復活させています。

世界中の自動車メーカーが見限っていた、「手の届きやすいオープンカー」というジャンルのロードスター。

ユーノスロードスターはオープン2シーターを備え、後輪駆動のFR方式を採用したライトウェイトスポーツだったことから、発表の場に足を運んだ人々は驚きの声をあげました

後に「メルセデス・ベンツ　SLK」「BMW　Z3」「ポルシェ　ボクスター」が生まれる下地を作っています。

コンセプトは”人馬一体”

ロードスターのコンセプトは「人馬一体」、人と車の一体感です。実現までには紆余曲折ありました。

開発が始まったのは1986年初頭です。商品企画開発推進本部の平井敏彦さんが指揮を執り、

大胆な発想で車好きの夢を実現しようと開発を進めました。

「運転して楽しいこと」を最も重視し、FF車が全盛の時代にあえて古典的なFR方式を採用しました。

車体の前部にあるエンジンから動力を伝えるプロペラシャフトを後方に伸ばし、後輪を駆動する方式です。

駆動と操舵を別のタイヤで受け持つことになり、旋回性や前後の重量配分に優れ、車の運動性が向上し、

コンセプトである「人馬一体」を実現していったのです。

実際に乗車した人の口コミ

20代の頃にユーノスロードスターを新車で購入したという方の口コミを見つけました。

• 「無条件に楽しい。豪華でも静かでも広く使い勝手がいいわけでもないが、もうとにかく楽しい。こんな車、いまはもうないなと思う。」
• 「中古で買って16年になりますが買い替える気になりません」
• 「エクステリアがくっそかわいい」

なんて意見もありました。

開発当時、マツダにはすでにロータリーエンジンを積んだRX-7という名車があったため、

社内ではロータリーエンジンの搭載を望む人が多かったそうです。しかし、ユーノスロードスターの開発陣は、

お金のない若者でも気持ちのいい走りを楽しめる車を出したいと考え、なるべく生産コストを抑えるよう努めました。

古い車ではありますが、まだまだ新品パーツが手に入るため、自分仕様にカスタマイズして長く楽しんでいるオーナーも少なくないようです。

まとめ

ライトウェイトスポーツカーの魅力は伝わったでしょうか。以下に簡単なまとめを記載しておきますので、ぜひ車選びの際の参考にしてください。

ライトウェイトスポーツカーとは、スポーツドライビングを楽しめる軽くて速い車

魅力は軽量さからくる親しみやすさとハンドリングの小気味良さ、排気量の少なさ

オススメはマツダのユーノスロードスター

本記事が、読んでくださった方のカーライフを少しでも楽しいものにしてくれることを祈ります。

ユーノスロードスター」の歴史

「ユーノスロードスター」は、1990年代初頭にマツダが発売したスポーツカーで、北米市場向けに「マツダMX-5ミアータ」としても知られています。

開発コンセプトは「人馬一体、ドライバーとクルマの一体感を感じられ、運転して楽しいこと」で、軽量なボディと直感的な操作性、そしてカッコいいデザインが特徴です。

初代モデルの発売以来、その魅力は多くのカーマニアたちに受け継がれ、現在でも多くの愛好家が存在しています。初代モデルは「NA型」と呼ばれ、生産期間は1989年から1997年までの約8年間です。NA型は、初期のモデルには1.6Lのエンジンが搭載され、後期には1.8Lに変更されました。

2代目モデルの「NB型」は、1998年に登場し、生産期間は1998年から2005年までの約7年間です。NB型は、質感が向上、エンジンフィールも改善した2代目ロードスター。ですがプラットフォームやパワートレーン系は先代モデルをほぼそのまま継承した。NA型と互換パーツも多い。

これまでに紹介した各モデルは、それぞれの時代において、その進化と魅力を持っていました。ユーノスロードスターは、時代の流れに逆らわずに、常に新しい技術やデザインを取り入れ、進化し続けています。

各モデルの特徴や魅力

NA型

NA型は、1989年に登場した初代モデルです。NA型ロードスターの魅力はなんといっても、自転車を漕ぐようなクルマと人の一体感と軽快さ。

後期型は1.8Lエンジン搭載車になり、エンジン音やトルクも図太くなりました。NA型は、ロードスターの代名詞とも言えるモデルであり、今でも多くのファンに愛されています。

NB型

NB型は、1998年に登場した2代目モデルです。外観は初代モデルを踏襲していますが、より丸みを帯びたデザインになりました。法規の変更に対してリトラクタブルヘッドライトは固定式に変わってしまったが、ドライビングポジションや基本的な構造はNAと変わらない。エンジンは1.6Lと1.8Lの2種類があり、最高出力はそれぞれ125psと145psになりました。NB型は、初代モデルのDNAを受け継ぎつつ、さらなる進化を遂げたモデルとして評価されています。

NC型

NC型は、2006年に登場した3代目モデルです。NA型、NB型は同じプラットフォームを使った兄弟車であったのに対して、3代目のNC型はプラットフォーム、エンジンまで全くの別物になった。本当の意味でのフルモデルチェンジといえます。エンジンは2.0Lとなり、最高出力はそれぞれ162psになりました。また、剛性の向上に加え、安全性能も向上しました。NC型は、車体も大きくなり車重が増えてしまったが、パワフルなエンジンを搭載、電子制御スロットルを採用するなど、時代に合わせた進化が見られます。

ND型

ND型は、2015年にフルモデルチェンジを果たした4代目モデルです。先代までのロードスターはNA型、NB型、NC型と進化を続け、ND型はそれらを大きく変えるモデルとなりました。

まず、デザインは「魂動デザイン化」の集大成と位置付けられるND型ロードスター。ND型のデザインは見る人すべてを惹きつけるような魅力的なデザインになっています。

また、ND型ではMT車に限らず、6速AT車も選べるようになり、より広い層にロードスターを楽しんでいただけるようになりました。

ND型は、それまでのロードスターの良いところを残しつつ、新しい価値を生み出すことに成功した、ロードスター史上でも重要なモデルの一つです。

まとめ

今回は、「ユーノスロードスター」の歴史や各モデルの特徴について解説してきました。この車は、スポーツカーの代表的な存在であり、多くの人に愛され続けていましたその魅力は、ユーノスロードスターが持つ美しいデザイン、オープンエアの爽快な走り、そして熱狂的なファンたちによるカスタマイズの楽しさにあると断言します。 また、環境問題に対応した新しい技術や特別仕様車の登場など、今後もユーノスロードスターの進化が期待されます。