ロードスターについて
ユーノスロードスターの誕生
1960年代にイギリスを中心に欧州で流行したライトウェイトスポーツカーを現代に蘇らせたのが、ユーノスロードスターです。そんなユーノスロードスターが世に誕生するきっかけになったのが、当時マツダ北米にある研究開発拠点（北米準備室アーヴァインR&Dセンター）のスタッフが、ほとんど見る機会がなくなったライトウェイトスポーツを提案したのがことのはじまりです。
のちに社内で商品化が進められ、およそ1年半という異例の短期間で開発から製造にこぎつけました。
1989年の5月にまずはアメリカで「MazdaMX-5 Miata」（Miataはドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する）という車種名で発売され、その後日本では8月に「ユーノス・ロードスター」として予約が始まり、9月から正式に発売されました。
ちなみに、「ユーノス」とはマツダが当時設けていた5つの販売チャネルのひとつで、「ユーノス」以外に「アンフィニ」「マツダ」「オートザム」「オートラマ」などが存在していました。
しかも、ユーノスロードスターはユーノス販売店で扱われる1番目のクルマなので、「ユーノス」と言えばユーノス・ロードスターをイメージされる方が非常に多いです。
ユーノスロードスターの誕生
1960年代にイギリスを中心に欧州で流行したライトウェイトスポーツカーを現代に蘇らせたのが、ユーノスロードスターです。そんなユーノスロードスターが世に誕生するきっかけになったのが、当時マツダ北米にある研究開発拠点（北米準備室アーヴァインR&Dセンター）のスタッフが、ほとんど見る機会がなくなったライトウェイトスポーツを提案したのがことのはじまりです。
のちに社内で商品化が進められ、およそ1年半という異例の短期間で開発から製造にこぎつけました。
1989年の5月にまずはアメリカで「MazdaMX-5 Miata」（Miataはドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する）という車種名で発売され、その後日本では8月に「ユーノス・ロードスター」として予約が始まり、9月から正式に発売されました。
ちなみに、「ユーノス」とはマツダが当時設けていた5つの販売チャネルのひとつで、「ユーノス」以外に「アンフィニ」「マツダ」「オートザム」「オートラマ」などが存在していました。
しかも、ユーノスロードスターはユーノス販売店で扱われる1番目のクルマなので、「ユーノス」と言えばユーノス・ロードスターをイメージされる方が非常に多いです。
ユーノスロードスターの誕生
1960年代にイギリスを中心に欧州で流行したライトウェイトスポーツカーを現代に蘇らせたのが、ユーノスロードスターです。そんなユーノスロードスターが世に誕生するきっかけになったのが、当時マツダ北米にある研究開発拠点（北米準備室アーヴァインR&Dセンター）のスタッフが、ほとんど見る機会がなくなったライトウェイトスポーツを提案したのがことのはじまりです。
のちに社内で商品化が進められ、およそ1年半という異例の短期間で開発から製造にこぎつけました。
1989年の5月にまずはアメリカで「MazdaMX-5 Miata」（Miataはドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する）という車種名で発売され、その後日本では8月に「ユーノス・ロードスター」として予約が始まり、9月から正式に発売されました。
ちなみに、「ユーノス」とはマツダが当時設けていた5つの販売チャネルのひとつで、「ユーノス」以外に「アンフィニ」「マツダ」「オートザム」「オートラマ」などが存在していました。
しかも、ユーノスロードスターはユーノス販売店で扱われる1番目のクルマなので、「ユーノス」と言えばユーノス・ロードスターをイメージされる方が非常に多いです。
ユーノスロードスターの誕生
1960年代にイギリスを中心に欧州で流行したライトウェイトスポーツカーを現代に蘇らせたのが、ユーノスロードスターです。そんなユーノスロードスターが世に誕生するきっかけになったのが、当時マツダ北米にある研究開発拠点（北米準備室アーヴァインR&Dセンター）のスタッフが、ほとんど見る機会がなくなったライトウェイトスポーツを提案したのがことのはじまりです。
のちに社内で商品化が進められ、およそ1年半という異例の短期間で開発から製造にこぎつけました。
1989年の5月にまずはアメリカで「MazdaMX-5 Miata」（Miataはドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する）という車種名で発売され、その後日本では8月に「ユーノス・ロードスター」として予約が始まり、9月から正式に発売されました。
ちなみに、「ユーノス」とはマツダが当時設けていた5つの販売チャネルのひとつで、「ユーノス」以外に「アンフィニ」「マツダ」「オートザム」「オートラマ」などが存在していました。
しかも、ユーノスロードスターはユーノス販売店で扱われる1番目のクルマなので、「ユーノス」と言えばユーノス・ロードスターをイメージされる方が非常に多いです。
ユーノスロードスターの人気の秘密
ユーノスロードスターが販売された当初、あらゆることが話題になりました。
当時、170万円台という新車価格が設定され、全国で設置された特設予約会場には熱心な購入希望者が多数駆け付けました。1989年ごろは200万円を超えるスポーツカーが多数販売されていましたが、その中でも170万円という価格には、驚いた方も多数いるでしょう。
そして何よりも、ユーノスロードスターはあらゆる面で日本の要素を多く取り入れられており、日本国内だけではなく海外からも人気を集めています。
例えば、デザインモチーフには「日本の伝統」を記号化したものが多く用いられており、フロントマスクには、能面のひとつである「小面」、フード部分で盛り上がり、サイドウィンドウに沿ってなだらかに下がって再び盛り上がるサイドのラインは、同じく能面のひとつである「若女」を横から見た姿にインスパイアされています。
さらに、シート表面のパターンは畳表の模様、リアコンビランプは江戸時代の両替商が使った分銅の形がデザインされています。
このような日本の要素をたくさん取り入れたユーノスロードスターは、日本の車を代表して世界各国で走行されています
また、「人馬一体」をキャッチフレーズに運転する楽しさやオープンカーならではの爽快感、エモーショナルかつキュートなデザインも加わり、世界的なブームに発展し、ワンメイクのレースが開催されたり、愛好家の交流など、クルマの新たな楽しみ方まで作り上ています。
平凡なエンジンスペックだけど…
ユーノスロードスターが販売された1989年は、日本はバブルと呼ばれる好景気のまっただ中で、高性能でパワーがあり、速さを追求したスポーツカーが軒並み人気を集めていました。
しかし、ユーノスロードスターのエンジンスペックはB6-ZE [RS]と称するファミリアのGTグレードに搭載されていたB6型のモディファイ版を採用しており、1.6Lの直列4気筒DOHC、120馬力とエンジンスペックだけを見れば至って平凡で、正直パッとしない印象があります。
しかし、ユーノスロードスターは、車体重量が980kgと軽く、とにかく軽快に走ることができるようになっています。
また、敢えてパワーやエンジンスペックの追求はせず、「飛ばさなくても楽しい走りができるクルマ」を追求しており、駆動方式はFRとなっているだけではなく、4m弱のコンパクトな丸みを帯びたボディと手動式のソフトトップ、前後重量配分を50：50といった設計になっており、前後ダブルウィッシュボーン、前後ディスクブレーキを採用しているため、スポーティーな走りも可能にしました。
このようなユーノスロードスターの軽量ボディや前後重量50：50といった基本設計は、最新モデルにまで続くロードスターの伝統となっています。
平凡なエンジンスペックだけど…
ユーノスロードスターが販売された1989年は、日本はバブルと呼ばれる好景気のまっただ中で、高性能でパワーがあり、速さを追求したスポーツカーが軒並み人気を集めていました。
しかし、ユーノスロードスターのエンジンスペックはB6-ZE [RS]と称するファミリアのGTグレードに搭載されていたB6型のモディファイ版を採用しており、1.6Lの直列4気筒DOHC、120馬力とエンジンスペックだけを見れば至って平凡で、正直パッとしない印象があります。
しかし、ユーノスロードスターは、車体重量が980kgと軽く、とにかく軽快に走ることができるようになっています。
また、敢えてパワーやエンジンスペックの追求はせず、「飛ばさなくても楽しい走りができるクルマ」を追求しており、駆動方式はFRとなっているだけではなく、4m弱のコンパクトな丸みを帯びたボディと手動式のソフトトップ、前後重量配分を50：50といった設計になっており、前後ダブルウィッシュボーン、前後ディスクブレーキを採用しているため、スポーティーな走りも可能にしました。
このようなユーノスロードスターの軽量ボディや前後重量50：50といった基本設計は、最新モデルにまで続くロードスターの伝統となっています。
純正パーツの復刻
とくに、手ごろな価格で入手できる復刻パーツの販売は初代ロードスターのオーナーに非常に好評であり、今でも人気の理由の要因にもなっています。
復刻されたのは、当時のトレッドパターンや側面のデザインを採用したブリヂストンのタイヤ（SF325 185/60R14）やアルミホイール用センターキャップ、NARDI製ステアリングホイール、シフトノブ、フロアマット、ソフトトップ、ステンレス製スカッフプレート などです。
そのほかにも部品交換や経年劣化で失われてしまう事が多いエンジンルーム周りのコーションラベル類など、当時の図面を参考にして復刻しています。
このような復刻は、決して容易なものではありませんが、運転して楽しいと思えるクルマに乗りたいというユーザーの気持ちと、その気持ちを大事にするクルマを作り続けたいというマツダの絆が続く以上、ユーノスロードスターはこれからも長く愛され続けるクルマとなるでしょう。
ユーノスロードスターは30年以上も愛され続けている唯一無二の素敵なクルマです。
純正パーツの復刻
とくに、手ごろな価格で入手できる復刻パーツの販売は初代ロードスターのオーナーに非常に好評であり、今でも人気の理由の要因にもなっています。
復刻されたのは、当時のトレッドパターンや側面のデザインを採用したブリヂストンのタイヤ（SF325 185/60R14）やアルミホイール用センターキャップ、NARDI製ステアリングホイール、シフトノブ、フロアマット、ソフトトップ、ステンレス製スカッフプレート などです。
そのほかにも部品交換や経年劣化で失われてしまう事が多いエンジンルーム周りのコーションラベル類など、当時の図面を参考にして復刻しています。
このような復刻は、決して容易なものではありませんが、運転して楽しいと思えるクルマに乗りたいというユーザーの気持ちと、その気持ちを大事にするクルマを作り続けたいというマツダの絆が続く以上、ユーノスロードスターはこれからも長く愛され続けるクルマとなるでしょう。
ユーノスロードスターは30年以上も愛され続けている唯一無二の素敵なクルマです。
当時、ユーノスロードスターに憧れてたけど乗れなかった人や趣味性の高い運転が楽しいクルマを探している人は是非この機会にユーノスロードスターに乗ってみてはいかがでしょうか！？
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